2023-02-21
小嘉現(xiàn)代人對汽車的需求和態(tài)度正在發(fā)生變化，除了功能性能環(huán)保之外，對汽車的審美和個性化也有了更高的要求，希望通過汽車展示自己的品味和風格。這些變化促使汽車設(shè)計和技術(shù)不斷創(chuàng)新，以滿足現(xiàn)代人對汽車的多元化需求。今天，我們來聊聊柯迪亞克怎么樣？
斯柯達柯迪亞克是斯柯達旗艦SUV，基于MQB平臺打造，與上汽大眾途觀L同平臺。該車型在2017年上市時曾取得不錯的銷量成績，但近年來卻遭遇了市場冷遇。根據(jù)眾車網(wǎng)行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)，2022年10月份，柯迪亞克僅售出144輛新車，同比下降83.39%，在20-25萬車型中銷量排在第60名。這是為什么呢？
1、品牌實力持續(xù)下降，導(dǎo)致產(chǎn)品實力不被認可，導(dǎo)致不受歡迎的尷尬局面。柯迪亞克車型來自當時最先進的大眾MQB平臺，從這里可以發(fā)現(xiàn)問題，斯柯達依附于公眾，也就是說，公眾決定斯柯達的生死至少在中國是這樣的。以斯柯達一貫的風格和2018年以來汽車市場的下滑，作為上層的大眾，當時已經(jīng)深刻認識到自己是泥菩薩過河的，很難保護自己，更不用說考慮斯柯達的生死了。甚至預(yù)計這個百年品牌會被視為不良資產(chǎn)。在這種情況下，如果公眾不在斯柯達上投入更多的財力，斯柯達即使想增加宣傳，也很難為沒有米飯的聰明女人做飯。如果他想宣傳，錢從哪里來？沒有宣傳，哪里有品牌力？
2、當原來的2017年改為2018年時，就出現(xiàn)了一波粉絲配置。比如改款增加了五座豪華優(yōu)享版，但是配置很迷茫—；完全相同的動力總成只增加了一個副駕駛電調(diào)座椅，但電尾門消失了，車換成了ZSX除了屏幕比原來的280，生產(chǎn)的山寨車機還有屏幕A大一點以外，其他方面都是大幅倒退，Carplay、Carlife都沒。但而，這樣一輛車的指導(dǎo)價比豪華版貴了近2萬元，這真的推動了孤獨。這樣的手術(shù)，真的過腦子了嗎？
3、小改款希望半年一次，但中期改款延遲。柯迪亞克車在上市四五年多的時間里，基本上不到一年就換了一次，每次換都不疼不癢，所以時間長了，觀眾就煩了。但是到了中期改款的時候，海外在2021年4月發(fā)布了真正的改款車，但是國內(nèi)已經(jīng)拖了將近一年了，但是拖出了什么結(jié)果呢？從大眾出來ID和新途昂一起照搬下來的中控臺，剩下的還是侄子打燈籠，照常。拖了一年多，持幣待購的客戶也等不及了，旁邊改款的途觀L也上市了，而且還很便宜，你這柯迪亞克還怎么賣呢？說實話，到目前為止，我還沒有在路上看到新柯迪亞克。
4、車型的產(chǎn)品力不足。雖然柯迪亞克擁有較大的空間和豐富的配置，但其動力系統(tǒng)和變速箱卻存在一定的缺陷。該車搭載的2.0T發(fā)動機最大功率僅為137kW，低于同級別競品；其7速干式雙離合變速箱也被詬病為抖動、頓挫等問題 。此外，該車的外觀設(shè)計也較為保守，缺乏個性和時尚感。
5、車型面臨著激烈的市場競爭。在20-25萬價格區(qū)間內(nèi)，消費者可以選擇的中型SUV非常多，如哈弗H9、長安CS95、廣汽傳祺GS8等國產(chǎn)品牌以及日系、韓系等合資品牌都有不錯的表現(xiàn)。這些競品在產(chǎn)品力、口碑、服務(wù)等方面都有自己的優(yōu)勢，使得柯迪亞克難以突圍。
